神阿縱走

神阿縱走連接南投縣信義鄉神木村至嘉義縣阿里山國家森林遊樂區，是早年是人力運送物資的交通要道，在1970年代是青年救國團經常造訪的經典登山路線之一。神阿縱走最經典的景觀就是極大面積的人造杉木林，每一棵杉木都高聳入雲，走在林中幾乎是不見天日。從海拔一千五百公尺到兩千多公尺的範圍間，豐富的中海拔動、植物值得深入探索。步道可分為四個階段，前段為修整完善的枕木步道，其後進入芒草、崩壁、乾溪溝之原始地形，接著為拉繩之字陡坡，最後進入阿里山森林步道。

糜爛的出發

首日一早8:00由板橋出發，先到集集八張牛肉麵(10:30開張)飽餐一頓，吃飽喝足後再到南投神木村搭村長的小發財車接駁至四叉路登山口(為了要吃美食，又怕腳程太慢摸黑，只好花點錢搭接駁車，節省時間-搭車約20分，步行約50分），13:20由登山口起登，17:20扺達沼平車站，歷時約4小時，爬升800多公尺，總行程4.8公里。

眠於月下-阿里山舊鐵道之旅

眠月線為1913年起開發之塔山線，起於阿里山新站，止於石猴站，1915年正式完工通車，為阿里山林場線鐵路兩條主要主線之一。鐵道由沼平往東北經對高岳西麓，而後轉向西北貫穿塔山山脈向北到松山西麓下的眠月「石猴」，全長有9.26公里，原始橋樑有24座、隧道12座(現有橋樑21座、隧道14座)，終點石猴高海拔2318公尺，最大坡度達千分之33，尤其大塔山是全岩層的山岳，貫穿大塔山2號隧道(原始編號)，更長達414公尺，工程十分艱鉅，是一條路線崎嶇且風景迷人的森林鐵道。鐵道於1999年因921大地震受損嚴重而停駛，於2008年曾部分修復完成，隔年又因八八風災再度受重創，目前已廢棄成為國人趨之若鶩的健行路線。然而，斑駁錯落的時空感，卻更顯眠月線之難得與靈氣，為回溯台灣林業史必走之路徑。

塔山步道

眠月線一般以沼平車站為起點，沿祝山線鐵道至眠月線叉路間，依鐵路法的規定，是不能走在尚在營運的鐵道上的，因此必須順著「塔山登山步道」的指標走，沿途林相優美、空氣清新。最後經過一個小空橋後會來到平台，自此請往左邊的鐵軌走，因為這裡開始為眠月線起點。

眠月線叉路至塔山車站

此一路段平緩好走，4.4K處的明隧道是多數走眠月線的人會拍照留念的地方，穿過明隧道會碰到崩塌地形，這一段看起來有點驚險，但抓緊繩子並踏穩石頭或鋼筋，一步步前進並不會有太大問題。過了崩壁處，隨即要進入的是2號隧道，400多公尺長的隧道漆黑無比，開啟頭燈小心行走。由於隧道中段一樣會遇上坍塌，而這坍塌處僅一個人可過的空隙，需要十分小心通過，且避免停留，續行不久，即會來到塔山車站。

塔山車站到石猴車站

此段為眠月線中最精華的路段，整趟共有12座隧道、24座橋，隧道有長有短，有用工具直接挖掘岩壁產生的「素掘隧道」，也有使用木頭撐住隧道的五邊形「木構隧道」，最後一種為水泥建造的管狀隧道，有時同一個隧道內會有兩種工法，相當特別。