談臺鐵問題-百年國營企業的殞落

前文

2021年4月2日9點28分，太魯閣自強號408次於花蓮縣秀林鄉清水隧道北口發生出軌事故，是歷史上第二多傷亡的事故，共導致50人死亡、200人受傷。

2018年的普悠瑪軌出軌事故、2021年的太魯閣號列車出軌事故。你是否曾想過，相比於臺鐵，另一個同樣服務範圍擴及全臺的軌道建設：高鐵，為何能營運的如此良好？

硬、軟體設備

從這次事故可以得知，異物侵入軌道是很危險的事。

發生這種情況，臺鐵需要目擊者即時通報、按下通報按鈕（通常只有車站及平交道才會配備通報按鈕），否則光靠列車駕駛反應並不能保證每次都能及時停下。但高鐵全線配有「闖入偵測系統」，當有異物侵入時，會即時發送位置，並告知將會行經的列車，能夠避免衝撞並給予列車駕駛更多反應時間。

從上述的例子可以得知，臺鐵許多缺少許多現代化設備，現有的設備也太過老舊，而這兩個問題就可以歸咎到臺鐵現有的體制。

體制

臺鐵目前累積虧損達上千億，而「財務問題」正是目前「體制」所產生的問題。臺鐵常聽到不是過勞缺人，就是設備老舊。但看來政府及臺鐵似乎並沒有從過往的事故記取教訓，放任臺鐵持續發生事故、虧損。

之前常有人希望臺鐵民營化，但我認為臺鐵並不需要民營化，而是需要進行大刀闊斧的改革現有的體制，才能夠解決臺鐵一直以來的問題。相比於臺鐵，高鐵有個健全的體制，也沒有人力不足或虧損的情況。

總結

總結來說，因為不良的體制，導致了這眾多問題，造成了一起又一起的重大事故，對受害者家屬造成的傷害，恐怕再多金錢都無法彌補了。

「不良的體制，會殺人」                                                                                                   桃園市推廣動物保護協會理事 劉盈如 

這句話原是劉盈如在簡園長生亡的事件中所說的一句話，如今這句話套用在臺鐵上也完全沒有違和感。

臺鐵重大死傷事故

• 2007年6月15日

北上3902次試運轉列車於宜蘭線大溪—大里間，因機車長以ATP故障為由未啟用且冒進號誌，於大里站南側橫渡線發生邊撞，造成車上5名乘客死亡、17人受傷

• 2018年10月21日

6432次普悠瑪列車，於下午約4時50分時於宜蘭線新馬站前彎道出軌，造成18名乘客死亡、215人輕重傷。

• 2021年4月2日

太魯閣自強號408次於花蓮縣秀林鄉清水隧道北口發生出軌事故，共導致50人死亡、200人受傷。

原文章：https://skyandlandblog.com/taiwanrailproblem/