你「斯卡羅」了嗎：湊個熱鬧談談羅妹號事件前後的福爾摩沙旅行史與旅人們(上)

我很少跟風追劇，不論那國的劇都一樣。例如電影「我的少女時代」裡，演的就是我的少女時代；而那個「俗女」陳嘉玲，也有部分是我。既然我自己演過一次的劇情，那幹嘛看謝盈萱再演一次？活著的時間有限，就要把眼睛留給喜歡的劇，我是這樣想啦！

那為什麼「斯卡羅」我會順風跟著一起追？自然是有些點戳到我這個不良歷史學徒職業病。

「斯卡羅」自開播以來，臉書河道上的討論，與媒體發布的文章，已經把羅妹號(Rover，又稱羅發號)事件、南岬之盟與後續影響；大股頭卓杞篤(Tokitok)、法裔美籍的李仙得(Charles W. Le Gendre，1830-1899)與英籍洋商必麒麟(Wiliam A. Pickering，1840-1907)等人物，在這段歷史所扮演的角色，交代得非常清楚，我就不再贅述了。

李仙得、必麒麟在1867年的羅妹號事件，甚至前者對1874年日軍出兵臺灣，也就是所謂的牡丹社事件中，位居關鍵角色的原因之一，就是在台期間時常到處涉歷探險的旅行經驗。像李仙得、必麒麟這樣的自西徂東的外人，也是1860年代以降，入臺從事探險旅行的重要群體，可以說他們開啟了新一波歷險福爾摩沙的旅行風氣。

至於他們的下一波，就要等到日治時期來臺踏查的伊能嘉矩、鳥居龍藏等肩負「日本帝國探險」任務的旅人們來接手了。

在「斯卡羅」的首集開頭，曾以字幕向觀眾傳達「1858年(四國)天津條約簽訂後，臺灣開港通商，對外打開門戶」這個歷史背景。不過，簽約的時間點，並非實質開港的時間點，天津條約在1860年才換約生效，所以臺灣是在進入1860年代，才根據條約開港通商。

天津條約不僅增開通商口岸，也全面開放洋人「准聽持照前往内地各處遊歷、通商」。哪裡是內地？就此後洋人在清帝國間的旅行範圍來看，大江南北、長城內外、海陸邊遠地區(例如川藏滿蒙新與臺灣)，只要不屬於沿海條約口岸地區，都是廣義認定的「內地」。

總之，天津條約形同全面開放，洋人在清國各地的旅行權。對臺灣而言，則是港口通商與洋人旅行各處的權利，在1860這個時間點同時放行。不過呢，早在此前，已陸續有許多外國船隻，行經台灣周邊海域，或有試圖登岸從事探險者，因不熟暗礁、沙洲、海象，遇難並不是甚麼罕見的事。

例如1840年代，英國輪船內不達號(Nerbudda)與安娜號(Ann)先後在基隆外海及淡水附近撞毀。後者在海難中，不僅嚴重損失船上的奴隸與鴉片，生還者還被押送到府城囚禁。此外，海盜劫掠、被原民攻擊、俘虜，亦屢有所聞。

1850至1869年間，英、美、西、普、荷蘭等國均有船隻，接二連三在臺灣附近的海域遭難，與1840年代更有過之。所以，羅妹號事件並非19世紀中葉，外國船隻在臺灣出包的偶發個案。

沒有不平等條約當保護傘的時代，洋人因為跟黑水溝不熟，因翻船或劫掠而折損人貨，更甚者遇到原民為求自保而成為攻擊的對象，加以各國在島上缺少政教或商務等派駐單位，協尋海難生還者的調查工作相當受限，究竟行蹤不明者是否遭到原住民出草，多無線索可以證實。

話說，當年培里率領的黑船前往日本叩關，途經臺灣試圖調查海難的失蹤者，也是一無所獲。同樣是1850年代，任職英國駐廈門領事館的斯文豪(Robert Swinhoe，1836-1877；又稱郇和、史溫侯)，曾搭乘剛強號(Inflexible)環臺一周，為了尋訪1848年在基隆遇難失蹤的歐美籍船員，臺灣府的官員雖答應發布告示協助，最後仍無下文。

不過，培里倒是在測繪臺灣島與周邊海域地圖的部分，獲得些許進展；而斯文豪沿著灣岸勘查地方原漢風俗、礦產、自然生態，則是環臺旅行最大的收穫。只是，1860年代以前，極少有歐美旅人的旅行足跡，深入島內奧地。

(待續)

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