疫情下的上班：车更多了，路更堵了

因为疫情的原因，很多以往不经常开车的人选择自驾出行。根据交通广播某档晚间节目称，目前某些路段晚高峰的车流量相比疫情前增加30%，可以想象，这其中有多少是缺乏驾驶经验的新手司机。车流量增加的后果是许多以往就容易拥堵的路段，早晚高峰的拥堵情况较之从前更加严重了。

我有时候跟同事聊到这个话题，会调侃说：新手太多了，每天都是事故，因此导致堵车。其实发生事故的未必是新手，导致堵车的也未必是事故。交通事故的发生有各种各样具体的例子，我看到过并线时发生碰擦的，跟车时发生追尾的，拐弯碰倒电动车的，林林总总，不一而足。这些倒霉的驾车人里面不乏变道超车如探囊取物的出租车司机，强行加塞视旁车无无物的各种小轿车司机，时速80以上车距不足一米的神仙车主。我自认驾驶技术和心理素质不能及他们万一。所以驾驶技术和车祸概率不一定成正比。

很多所见的车祸都与车距不足有关系，就像上面所说的速度80但是车距不足一米。这样的车距，前车一旦发生紧急制动，后车很容易追尾。但是我见到的大部分司机喜欢这样的短车距，尤其是曾经乘坐过得车租车。在我看来，短车距唯一的好处是拒绝加塞。通常，加塞是一个贬义词，但在很多特殊的路况下，加塞是司机们不得不采取的措施。比如道路变窄，车道性质变化（直行变只允许变道）。司机们自然不可能冒着违章的风险，所以加塞就难以避免了。我个人遇到这样的情况，是非常乐意让出空间给想要加塞的司机，但前提是不能太多，否则也会当前车道的通行。这些问题若想得到根本性的解决，还是得从道路设计的方向寻找破解的办法。单纯依赖司机们的友好配合是远远不够的。

也有很多加塞并不是这样，而是司机单纯为了抢占更好的位置。比如明明大部分车辆在正常排队左转，某些不想排队的司机会从旁边比较畅通的车道一直开到队伍前面，然后择机加塞。对于这样的行为，我是特别厌恶的。但是有时候却无可奈何，因为选择这样做的司机往往能够大胆的一脚油门冲进来，丝毫不担心发生事故。我却不做不到这样强横，我会担心车子损失，而且对处理事故本身所花费的时间和精力心存畏惧。

虽然很幸运，没有碰上这些令人沮丧的车祸，但是受到的负面影响是真实的。因为一旦出现车祸，就会多少占用道路空间，这直接使得本来就非常紧张的车道变得更加拥挤，车辆通行更加缓慢，也更容易出现连锁事故。置身其中的我，必须聚精会神的观察周围的车况，既要防范前车突然刹停，又要警惕旁边车道突然想要并线的车辆。长时间的紧张情绪非常消耗精力。很多时候，当我终于驶离这段路，总会觉得口干舌燥，那是紧张的后遗症。以往，我只会在电脑前思考技术问题后感到这样的不适，那个时候我会喝一口预先准备好的茶水。坐在驾驶位上，当然没有这样惬意的配置，只好告诉自己，再坚持一下。等到车子停在安全的车位上，或者某个路口的红灯前，就可以补充下缺失的水分。

所以现在的早晚高峰，自驾出行越发的令我疲惫。每当我坐上驾驶位开出地下车库，殷勤的智能导航马上就提醒说某某路段已经开始拥堵，建议提前做好准备 - 做好心理预期罢了，因为到处都在堵车，没有现实意义上更好的选择。这就相当于我知道自己参与的项目注定会以失败收场，但是放眼四顾，所有的项目都是一副死相。只有号称具备人工智能的某导航会诱惑地说，备选路线能够节约十几分钟。有一次我实在不甘心总是在老路线上品尝堵车的滋味，于是切换到备选路线，结果在这个路线上花费了更多的时间。我事后反思，在上海这样的城市，早晚高峰也许从来不会有所谓的更加路线，即便有，也会很快被闻讯而来的“聪明”司机变得水泄不通。因此，对这样的路线切换建议，我觉得听听就好，唯一可能会被撩起来的心思是：希望别的司机会选择切换路线吧，这样老路线上车辆就少一点，我这边的拥堵也会结束的快一点吧。