【為青洲開路——十年交通規劃探討第三集】

陸路交通新十年規劃諮詢文本第25頁，提出了要建設道路新通道，發揮跨區道路和主要通道通行力強、便捷服務長距離出行的重要作用，文本地圖中劃出了一些目前未有的跨區道路，我比較留意的就是半島西北區由青洲到筷子基再到沙梨頭的跨區通道，可惜，目前文本中只有路線，未有進一步說明。

眾所周知，青洲區在過去十年間，人口數量快速上升。根據2021年人口普查，青洲區十年間人口由10600人增加到25800人，升了一倍有多，增幅僅次於路環區，這與青洲十年來新落成的多幢住宅樓宇、大學學府有很大的關係。加上青茂口岸啟用，這一區的交通流量必然較以往大增，青洲的居民要出區，外面的人也要入青洲上班上學。再者，青洲區在急速發展同時，城市規劃卻無法跟上，導致區內民居、教育設施、工廈、廢車場毗鄰雜處，產生了很多污染、混亂、無序的狀況。孤懸半島西北一角的青洲區，往來出入的馬路更只有兩條，試問如何應付日後需要？故此，無論是從交通疏導、城規疏理、民生整治等角度來看，為青洲開路，理應是勢在必行的。

因此，我認為青洲區到筷子基、沙梨頭的跨區通道應是需要優先興建的。這條跨區通道可以有效分流沙梨頭北街的出入青洲區的流量，直接從林茂海邊大馬路就可以駛過去，青洲區的居民要去內港也不用繞圈。

至於通道具體應該如何興建？我認為應該可以和綠色出行、跨區聯動互補着手。無論青筷沙跨區通道是以立體交通天橋、抑或是行人隧道方式建設，都希望能夠預留行人、單車使用的通行系統，青洲綠洲、筷子基東方海岸住戶可以直接步行、踩單車就近去到沙梨頭海邊休憩區、林茂塘一帶的球場遊樂場等，兩區居民就多了去更多休憩區的出行便利，並且能夠彌補到青洲區內商場的不足。加強青洲、筷子基、沙梨頭三區的協調聯動，可以有助提升當區居民的生活質量，並且可以一定程度上為重整青洲的規劃佈局預留緩沖地帶。

而且，假如青、筷、沙三區整合得當，沙梨頭跨區通道出入口就可以成為一個新的交通節點，一方面可以作為日後輕軌轉乘點，另一方面又可以聯繫內港到離島、橫琴海上航線，更可以成為城市總規劃中內港濱海商業的起點，青、筷、沙三區居民可以攜同一家大小，悠閒步行到內港濱海商業區遊樂、消費，可能又可以借助近水上街市之便，舉辦類似海鮮美食街的活動，盤活三區消閒同經濟。所以，青、筷、沙三區交通、城市整合規劃，實在是關係到日後澳門發展濱海商業圈人流起動點、建設怡居休閒城市的重要位置。