［史話］高雄首座「汽車」的「停車場」？

對歷史有興趣的朋友，是否曾想過追溯臺灣第一處的停車場？那麼高雄最早的停車場又會在哪裡？

還是不要誤人子弟好了，這邊所說的「汽車 きしゃ」，實為蒸汽機車（蒸氣火車）的日本用語，而「自動車 じどうしゃ」指的才是我們熟悉的汽車；另外「停車場 ていしゃぢやう」是日本用語對於「驛／駅 えき」的古早稱呼，即車站之意。

所以一百多年前的「汽車停車場」概念，其實就是火車站。也由此可知，當前眾人所慣用的名詞，在不同時代的含義有時差距頗大。

日本統治臺灣後，陸續進行鐵道的舊線改良及新線探勘，1899年臺灣總督府成立臨時臺灣鐵道敷設部，著手縱貫線鐵道的建設，北自基隆起，南達打狗（高雄）。經再次測量比較後，南端路線決定不經過鳳山，而是靠西側直往打狗港區延伸。

1899年11月南部鐵道開始從打狗鋪設，先完成至臺南間的路段，當時初設打狗、楠仔坑、阿公店、大湖街、臺南等停車場，以及舊城和車路墘兩處昇降場（乘降場）。1900年11月28日官方擇於打狗停車場內舉行通車典禮，11月29日正式運行這天，也被高雄市政府訂為「高雄鐵道日」。

打狗停車場設置於鹽埕埔庄，該處靠近港區，加上腹地充足，鐵道部打狗出張所亦座落於此，後來還闢設鐵道工場。逐日發展下，日籍人士聚集的鹽埕埔庄，遂成和旗後街、哨船頭街並稱的打狗三市街之一。不過這個緊鄰山腳的鹽埕埔庄，和我們現今熟悉的鹽埕區稍有差異，1912年官方重新公告轄區後，鹽埕埔庄被改為山下町，即是目前鼓山區的山下里以及部分登山里、峰南里一帶，算是廣義哈瑪星的範圍。

具洋風建築外觀的打狗停車場，與臺南停車場設計類似，屋身是磚柱結合雨淋板牆面，搭配寄棟造屋頂，入口設木構門廊，兩側另見候車空間量體突出。當年車站近打狗川處，還闢建一處船渠及裝卸場，以便小型汽船停靠接駁貨物。

鑑於打狗停車場的站內用地與設備不敷使用，1904年鐵道部決議遷移、擴充停車場用地，並縮短陸海運接駁之距離，便加以利用浚深打狗內港所掘出之泥沙，著手填築新海埔地。1907年新填地完工後，便計畫將新打狗停車場移轉至此，1908年落成的新場站，與新鋪設的濱海鐵道、倉庫群，構成「濱線 はません」地區，而新站前開始蓋起店屋及宿舍，形成熱鬧的新濱街。

功能遭取代的初代打狗停車場，原本官方有意拆卸站房至彰化使用，後來決定改作打狗公館使用，就這樣原本迎接旅客往來的車站，搖身成為地方官民集會的場所。不過1913年打狗公會另建打狗公館於打狗座北側（今鼓山分局址），隔年新公館落成，舊公館閒置一陣子後，又由打狗公會借用開設私立打狗幼稚園，以招收日籍子弟為主。變成高雄第一間幼稚園的打狗停車場站房，一旁的月臺還能作為庭園及運動場供孩童玩耍。

1920年7月臺灣總督府實施地方制度改正，設立高雄州，暫借打狗公館作為州廳廳舍，將建築加以修繕後，於當年9月舉行開廳式。而打狗公會解散後，幼稚園變成高雄第一尋常高等小學校（今鼓山國小）附設，遷入小學校在山下的舊校舍（今武德殿西側址）。

同時原本打狗公館內的打狗文庫，也因高雄州廳的進駐使用而遷出，藏書先暫借打狗停車場初代站房貯放。1924年高雄文庫改由高雄官民俱樂部營運，並搬遷至高雄驛前（今臨海三路），爾後成為高雄市立圖書館。不久後初代站房拆除，原址（今鼓山一路42-2號附近）建起成排的店鋪住宅。

從車站、集會所、幼稚園再到倉庫，原本眾人以為初代打狗停車場站房應該很早消失，殊不知它只是變換了形象，二十多年間默默扮演城市發展的支撐角色之一，在臺灣史上也是個十分有趣的空間轉用案例。

最近哈瑪星鐵道文化園區內舊有的檢修車棚，利用改造後的車廂開設麵包店，吸引不少市民前往嘗鮮，並且即將以「濱線啟程」為概念，進行鐵道復駛。在靜態或動態的車廂上感受新舊交錯的氛圍之餘，不妨也向西望向那排民房後方曾經高雄最早的「汽車停車場」，遙想曾經旅客摩肩接踵的月臺，以及小船繁忙接駁貨物的船渠，重塑一幅港都海陸交通的熱絡景致。