財閥政客的花蓮港史1930

就當時花蓮港廳政商急於交通建設的氛圍，交通運輸是殖民經濟最大發展困境，運輸成本過高也讓花蓮港廳物價高居全島之冠，在1896年時，總督府就曾派遣技師田代安定前往花東地區進行調查，其目的是作為日後擬定東臺灣經營方針的參考。田代氏在調查記錄中明確指陳出，東臺灣官營土木事業的重點在「道路的開鑿、河道的整治、港口修建」。所以資本家一直汲汲營營於推動花蓮港的建設，但又因花蓮海岸地形多為斷崖、彎曲極少，且多颱風，不利於築港；再加上受限於當時的技術無法在天然條件不良的地形築港，因此築港一事便被擱置著。

直到1920年代東臺灣築港請願運動的興起，以梅野清太為主的資本家策動更多日本仕紳的介入，如「中村五九介」等人，成立了『#築港期成同盟會』。而當時花蓮港廳廳長江口良三郎也成為向總督府和日本議會爭取預算得最好說客。當時花蓮如此複雜的政商關係，也讓花蓮的各式活動都充滿著政商交際得最核心利益，運輸。

舉例而言:臺東庭球團的花蓮港遠征(1926-05-24，大正15年)，球員、政商共赴花蓮，賽後一行人受梅野清太招待，於花蓮「鹽水港製糖俱樂部、筑紫座」舉辦宴會、觀片，席間超過200人與會，各商界仕紳齊聚。所謂的「能高團」也是政商共同建立起的「宣傳工具」從日本報導文獻隱然可見一二。大正十年 （1921年）就有梅野清太帶領蕃人野球團的報導，能高團一開始的團長從梅野換成江口後，也開啟了日本內地以及島內巡迴。赴日前還組織了宣傳隊，作蕃人文明教化宣揚，讓蕃人球員學習餐飲禮儀、演講、歌唱、吹奏樂器，並且還在東京當地政商常聚餐廳「精養軒」名西餐廳用餐演出，在政商交流的場合裏表現花蓮教化政策實行的優良成果，藉以宣傳。

能高赴日翌年江口過世，花蓮官紳頓失依靠，花蓮港廳的建設缺少對中央的著力點，梅野清太等財閥轉為向內地政界輸誠，梅野之勃勃野心，早在1924年就已參選過眾議員選舉失利可見ㄧ般，如今其產業立基於島內東部，不得不另闢蹊徑。

江口死後梅野與繼任者續推動花蓮港建設，並與後二任廳長豬股松之助共同謀劃，梅野清太與副會長橋本白水不僅拜謁了新任臺灣總督的石塚英藏，並策動當時帝國議會有力人士「原修次郎」(前鐵道大臣、農政大臣，曾任賀田組總經理)，前廳長江口未成之事，在梅野與豬股策動下，於1930年第59屆議會議決通過預算742萬8403元，隔年動工，花蓮港建成，梅野財閥成為東部商界巨擘。

日後梅野清太還搓合了豬股松之助之子，與江口廳長之女這段「政治聯姻」。梅野可謂當時東台灣真正的暗黑財閥，照片梅野宅邸可知實力雄厚可見一般。日殖時期實業家「梅野清太」是在東部開發最主要的日本企業，經營項目橫跨建築、運輸、鐵路、港運事業、林業、皮革、金融、樟業， 曾擔任過花蓮港廳街長（同花蓮市長）， 政商關係複雜，被稱為花東的「地下總督」。

多項花東原住民反抗事件也皆與其企業有關係，梅野同時也是「能高團」主要籌組人，主花蓮港建設。

註:賀田組於東部事業版圖眾多，包含建築業、運輸業、鐵道建設、港灣事業、樟業，並在花蓮港廳承接花蓮港、臨海公路、東部鐵路等重大工程。