夢幻的第三航廈

桃園國際機場在2021/7月 第三航廈土建工程啟動

桃園國際機場，自1979年使用至今，42年來一直扮演著重要的地位

原本1979年的第一航厦只有500萬人次，但隨著運量增加，起降飛機數增長，500萬人次的第一航廈已經供應不應求，所以隨後在2000年完成了第二航廈，可提供1700萬人次使用，但在2010年總運量已超過2500萬人，很明顯的，第一加第二航廈的2200萬人次已經不敷使用。

解決辦法

中央政府先對兩個航廈進行擴建之外，也加速推動第三航廈的規劃作業，第一航廈在2013年擴建完成，服務容量由500萬人次，提升到1500萬人次。而第二航廈擴建工程在2018年完工，由原本的1700萬人次，提升到2200萬人次。

第三航廈規劃作業

行政院2011年核定了本計畫，並且於2013年正式委託顧問公司展開綜合規劃與設計等作業，接著於2015年主辦了主體建築的國際競圖，最終由台灣世曦工程與英國Rogers Stirk Harbour+Partners 團隊拿下，但之後的主體工程招標很不順利，因預算不足且工程難度太過複雜而流標，完成時間也一直往後拖。

解決流標辦法

桃園機場公司對期程與經費進行調整，經費由747億元提升至957億元，完工時程則延至2026年，終於在2021年3月，二度招標時，土建由三星跟榮工工程團隊得標，但機電工程始終流標。

第三航廈計畫緣起

第三航廈機坪與滑行道周邊工程由2016年陸續動工，而第三航廈預計則是2024年北登機廊廳完工，2025年主體航廈完工，跟2026年南登機廊廳完工

第三航廈建築設計

主要由英國設計師Richard Rogers 設計，以巨型航廈概念為主體，年服務容量可達4500萬人次，而第二和第三航廈之間也會設計數棟的多功能大樓，涵蓋交通運輸、商業、辦公、藝術和購物等功能，將兩航廈串連為完整的航站機能體。建築屋頂會分為內外2層，外層為一大片的雙曲面波浪形屋頂，也在屋頂設計採光口，讓光線能照射進機場大廳。內層則是由13萬根的吊燈造型的錐形鋁管組成，以「花瓣」為設計主軸，除了可以自體照明外，白天也可以折射從外照下來的陽光，以節省用電。不只如此，內層花瓣的設計也可有效的降噪，既實用且精美好看。第三航廈以綠建築概念出發，除自然採光外，屋頂也有太陽能板、遮陽系統和雨水回收機制。南北側外牆則以大面積綠牆作為設計，既可有綠建築之意，更能作為航廈與連外道路的隔音牆。

第三跑道

為了能讓更多飛機起降，所以在2010年提出這個計畫，而原本的北側跑道與南側跑道分別為3660公尺與3800公尺，但為了增加飛起起降的安全性，國際上新建的跑道多為4000公尺以上，因此第三跑道的長度會增為4000公尺。在第三跑道與北跑道間，將會興建一座X型衛星廊廳，以提供更多登機空間

這些為第三航廈工程的介紹，如果想要了解更多，請參考底下桃機公司的官方影片

謝謝各位的閱讀

本文章參考鐵道事務所的影片