轻轨应否增建新口岸线与东北站？

最近推出的交通运输十年规划咨询，线上线下已经出现了各路高人，给了很多有用的方案，相信对比起跨海缆车应该会更实在同可行。

我初步看过咨询文本，作为澳门交通系统的主心骨，轻轨实在太重要，可惜，关乎轻轨未来的发展，文本仍然只在现有的框架下构思，对于内港西线，也只是一句留待日后需要再规划轻轻带过。内港作为城规的滨海区域，日后到底会否参与轻轨网络，至今仍有很多悬念。

不过，除了内港西线，我还想讲的是，趁着运输规划的讨论热潮，网上很多人看了轻轨图后大为不满，觉得为何会“完美避开”皇朝、高士德、筷子基等民生区，如此一来轻轨根本没多大作用等等。其实大家仍然有印象的话，应该还会记得，轻轨当初正正是受到黑沙环、筷子基等社区的反对，所以才没有接驳入去。原因有很多，噪音扰民、影响景观、消防安全等等……最终唯有绕道行进，成为外环盘旋状况，谁料到了今天，竟然成为众多人士不满的败笔。在讨论区中，有网友放出了当年新闻，原来廉署曾经建议轻轨新口岸走孙逸仙大马路外围，但后来又不知为何不了了之……

除了新口岸线可以利用孙逸仙大马路走外围，正在发展的半岛东北区P地段海一居旧址，趁着长者公寓、置换房等建筑动工之际，又有没有可能建一个半岛东北区站，使轻轨能够稍为探入北区（两线构想如下图黄线标示），从而稍为弥补轻轨社区线不足的缺失，并与之后的慕拉士、松山隧道步行系统相连接，一口气打通澳门南北？既然西线如此渺茫，其实可以先进行公众咨询，决定是否建东北站与新口岸线，尽量发挥轻轨的效能。正所谓此一时、彼一时，昔日的决定，可能今日又会觉得需要调整，最重要是讨论出最有利社会的方案。

不知道大家又觉得如何？